首页 新闻 市场 科技 财经 商业 地产 手机版
国际 国内 产业 宏观 股市 公司 动态 行情 业界 电商 数码 手机 银行 理财 数据 金融 产经 生活 评论 观察 房产 家居 趋势 楼市

北方航空(深圳)有限公司:干支结合提高航空通达性

http://www.tzgcjie.com 来源:国际商报            发布时间:2017-06-25 09:23:26

 回首过去10年,在我国民航业蓬勃发展的浪潮中,支线航空也实现了跨越式的大发展:2005年~2017年,我国支线机场的数量由96个增加至167个,增幅达74%;支线机场的吞吐量由2000万人次增加至1亿人次,增幅高达500%。

腾飞之基:多方利好市场前景广阔

近年来,由于航空运输具有独特的快速便捷性,在我国社会经济发展进程中,航空运输已不仅是一种交通方式,而是逐步升级为推动区域社会经济发展,缩小区域差距的快速通道。而作为航空运输链中的一个重要环节,支线航空承担了局部地区短距离、中小城市之间、中心城市与中小城市之间的旅客运输的任务,发挥了不可替代的作用。

特别是自2012年以来,我国支线航空乘势而起,其发展速度已超过了整个行业的发展速度。据统计,近两年来,我国GDP增速约为7%,民航业的整体增速约为10%,而支线航空的增速则超过了20%,成为行业发展中的一匹“黑马”。

“这与我国居民收入水平不断提高,城镇化进程不断加快,大量中小城市的兴起带来对人员、物流等生产要素流动性的旺盛需求密不可分。”民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军表示,“从世界航空运输发展的规律来看,一个国家或地区的人均GDP一旦超过4000美元大关,其航空运输服务与市场将进入一个全新的发展期”。

综观全球航空业,在北美、欧洲等成熟的航空市场,支线航空占比达30%~40%,而我国支线航空占比尚不足6%。有专家预测,伴随着我国经济增长带来国民收入水平不断提高,特别是各中小城市居民可支配收入迅速增加,旅游、探亲等自主性消费市场不断扩大,未来几年我国支线航空客运量将继续保持快速增长的发展态势,年均增幅比以往有所加大。预计到2020年,支线航空客运量将会突破1亿人次,达到1.02亿人次。

作为国内运用MA600机型的支线航空北方航空副总经理王魁广对此表示认同。他说,十八大以来,中央提出了发展新型城镇化、加快京津冀协调发展等重大发展战略,特别是“十三五”期间建设19个城市群的规划,都对航空运输的服务覆盖范围和区域通达性提出了更高的要求,这也正是支线航空发展的基石。

作为行业主管部门民航局出台的加大机场建设力度等一系列扶持政策也成为了是支线航空发展的重要“助推器”。在《关于进一步深化民航改革工作的意见》等一系列重要文件中,民航局明确提出要加强航空运输枢纽建设,完善枢纽机场集散功能。与枢纽建设紧密相关的恰恰是轮辐式的航线航班网络以及发达的支线航空运输。

与此同时,地方政府也认识到支线航空队地区社会经济发展的带动作用,不断对支线航空产业加大投入和扶持力度。

发展趋势:干支结合提高航空通达性

正所谓“一通达天下”,提高中小城市间的航空通达性,为生活在中小城市的人民提供便利的出行条件正是支线航空发展的使命所在。

而航空通达性是指在一定时间段内,从始发地到达目的地所需要的平均时间。总体来说,平均时间越短越好。根据《城市航空通达性报告》,2015年,国内中心城市之间的航空通达性约为5个小时,中小城市到中心城市的航空通达性约为14个小时,而中小城市之间的航空通达性约为30个小时。从上述数据可以看出,中小城市的航空通达性有待进一步提高。

那么,该如何进一步提高中小城市到中心城市以及中小城市之间的航空通达性呢?

“提高中小城市的航空通达性需要完善的立体航空网络和高频次航班,这并非是一家支线航空公司能够做到的。因此,要想做好支线航空市场,也离不开干线航空的支持。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津表示,“支线航空在进一步打通航空网络的‘毛细血管’和‘神经末梢’的同时,应积极与干线航空合作,主动建立干支结合新业态,尽快形成干支线衔接、支线间连接的通达顺畅的公共航空运输网络”。

纵观全球航空市场,在干线航空和支线航空实际上是一个相互“喂给”的关系:支线航班从国内各支线机场将旅客输送到枢纽机场,为干线航班提供足够的客源;而干线航班的旅客则可通过完备的国内支线网络便捷地转机到达三四线城市。如此一来,支线、干线航空公司都可以获得来自各地的充足客源,提高其客座率。

具体到国内支线航空公司,首先应练好“内功”,立足国内支线机场,根据各地社会经济发展实际合理布局航点,不断扩大支线机场之间和支线机场到邻近枢纽机场航线的覆盖区域,提高航班频次,持续完善自身的支线航空网络。

其次应加强外部合作,创新发展模式,积极探索与干线航空公司合作的方式,将支线航空网络与干线航空网络有效衔接起来,实现航空网络规模化,从而推动支线航空快速发展。

“我们认为,在支线机场开通到邻近枢纽机场的高频航班,借助枢纽机场成熟的干线网络,通过干支结合,中转联程的方式,帮助旅客实现到全国其他中心城市的快速空中通达,是最经济的模式,可以大大降低旅客的出行成本。”北方航空航务部经理徐少伟这样告诉记者。

终极目标:服务升级促进社会通融

一方面,“中转2.0”模式帮助旅客把多家航空公司提供的服务组合起来,形成一个新的产品,并通过提供“中转服务包”的方式,有效消除中转过程中的麻烦和不确定性,从而提升了旅客的出行体验。

另一方面,这种模式将干线航空公司闲置的干线端座位有效利用起来,增加了其边际收益。同时,还可以帮助干线机场完善中转服务体系,提升其中转品牌认知度和枢纽地位。对支线航空公司而言,则可以建成可持续性的商业运营模式,为支线事业的持续运营提供有力保障。

实际上,不管是航空网络的构建,还是中转服务的升级,都是北方航空提高中小城市航空通达性的积极探索。在王魁广看来,提高通达性还有着更深一层的含义。他说,通达的意义在于赋予每个人平等的出行权利,不再有山高水长的阻隔。而“从通达走向通融”,将创造不同地域间同等的发展空间。基于航空网络的通达性,带动区域经济与产业发展,才能带给人们更多的发展机会。

【免责声明】 凡本站未注明来源为投资观察界:www.tzgcjie.com的所有作品,均转载、编译或摘编自其它媒体,转载、编译或摘编的目的在于传递更多信息,并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责。其他媒体、网站或个人转载使用时必须保留本站注明的文章来源,并自负法律责任。 如您不希望作品出现在本站,可联系我们要求撤下您的作品。邮箱:247834384@qq.com
责任编辑:

上一篇:返回列表

下一篇:施贵宝PD1用多久见效

首页 | 新闻 | 市场 | 科技 | 财经 | 商业 | 地产