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四分之一的换车厂改用进口车

http://www.tzgcjie.com 来源:            发布时间:2022-03-02 15:37:16

随着国产转进口和进口转进口的比例在换车的同时增加,进口车在换车市场(包括增购)持续推进。结果,进口车换代前后的市场份额几乎翻了一番,而三个中级品牌的品牌则缩水了近一半,而现代和起亚则在创世纪表现良好的情况下略有下降。

专门研究汽车的研究机构 Consumer Insight 从 2001 年起每年 7 月对 10 万人进行“年度车辆规划调查”。通过询问他们目前拥有哪些品牌和品牌,与上一年相比,品牌群之间的移动趋势是确定,并比较过去五年的趋势。置换购置包括置换购置和追加购置,不包括新车购车者中第一辆车的购置。


■ 进口,从换代前的12%到换代后的23%

截至2021年汽车换代市场占新车需求总量的89.3%,从2016年的83.9%增长到几乎每年都在增长。

按品牌组划分,置换前份额为△现代·起亚(包括捷恩斯)63.4%,△3家中型企业(韩国通用、雷诺三星、双龙)24.5%,△进口车12.2%,置换后△62.7 %△14.2%△23.1%。现代和起亚虽然略有下降,但没有明显变化,而国内三大中级品牌中约有40%(10.3%p)转移到现代和起亚或进口车。另一方面,进口车增加了品牌集团内的回购,吸收了国产车的全部降幅(-6.1%p),几乎达到了之前份额(23.1%)的两倍。这意味着每 4 个换车的人中就有 1 个选择了进口车[图]。

具体来看,现代、起亚品牌集团内回购(-1.7%p)较上年减少,3家中端企业流入持平,但进口车流入略有增加(+ 0.3%p)。

3家中线企业进口车流入持平,品牌集团内部回购(-2.5%p)和现代起亚(-2.1%p)流入均减少。

另一方面,品牌集团内回购的进口汽车和现代和起亚的流入分别增加了2.2%p,来自三个中型公司的流入(+1.8%p)也增加了。加上国产品牌的流入(10.0%来自现代和起亚,4.9%来自3家中级企业),为14.8%,比进口车流入国产品牌的4.0%(现代起亚)高出3倍。 3.3%,3 家中型企业 0.7%)。翻倍以上


■ 现代和起亚的“创世效应”增加了进口汽车的流入量

从2016年的运动趋势来看,当Genesis作为独立品牌推出(2015年)并开始热销时,现代和起亚与进口品牌之间存在相似但不同的竞争结构。

在此期间,现代、起亚和进口车的共同点是△品牌群内的回购显着增加,△向其他品牌群的移动稳步增长,达到去年的最高水平,△流出到三个中端企业减少或停滞。可以看出,三个中端公司之间的品牌运动活跃,互相利用了各自的低迷。

差异也出现在类似的趋势中。进口和现代起亚在品牌组内的回购增长似乎分别为 3.9% 和 3.8%p,但进口汽车在 5 年内几乎翻了一番(4.3%→8.2%),而现代和起亚的增长相对温和. 实现了增长(42.9% → 46.7%)。也就是说,进口车品牌群内的复购率要大得多,说明进口车用户的忠诚度越来越强【表】。


现代汽车集团与 Imports 之间的转移中值得注意的是 Genesis 的作用。五年来,从现代起亚到进口的变动(8.8%→10.0%)增加了 1.2%p,从进口到现代起亚(1.8%→3.3%)的变动增加了 1.5%p。这可以归因于现代高端品牌Genesis的影响。品牌独立后,Genesis一直在防止进口车离开和增加流入方面发挥关键作用(将“Genesis”称为一年内35%的高档汽车购买者的首要任务)。

在三大中线企业缺席的情况下,现代起亚与进口车品牌的双边对抗体系似乎愈演愈烈,但其中进口车的能量似乎更为火热。这是因为进口车大幅增加,不像近期被现代和起亚取代后市场份额下降。在替代购买者的满意度方面,“国内→进口”移民最高,“进口→国内移民”最低。考虑到三大中端企业逆袭难预料的现实,预计在现代和起亚保持压倒性优势的同时,进口车的推进将暂时继续。

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